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高鐵如何安全穿越四大風區?

  蘭新高鐵穿越新疆煙墩風區、百裡風區、三十里風區和達阪城風區,這四大戈壁風區總長462公里,占新疆段總長的65%。四大風區大風頻發、風速極高,部分區段年均大於8級大風的天氣達208天,最大速度達60米/秒,相當於17級大風,過去曾發生過吹翻列車的情況。   高速行駛的蘭新高鐵列車,如何安全穿越四大風區?   蘭新高鐵設計總工程師、中鐵第一勘察設計院集團高級工程師王正邦說,蘭新高鐵建有路基擋風牆、橋梁擋風屏、防風明洞等三類主要防風結構,沿線隧道、渡槽明洞、深路塹等也都兼顧防風工程,這些措施實現“明擋”和“暗鑽”結合,將大風影響降到最低,每年因大風限速的時間從既有蘭新鐵路的60天縮減至10天以內。   路基方面,蘭新高鐵在路基迎風側設置了高3.5米至4米的擋風牆,並根據不同區域的風力、風向、頻率、地形及線路條件,因地制宜設計了懸臂式、扶臂式、柱板式等鋼筋混凝土擋風牆,新疆境內的路基擋風牆總長達345公里。   橋梁方面,針對大風區的124座橋梁,鐵一院分別設計了T型、箱型、槽型橋梁結構和總長95公里的擋風屏。   大風頻繁、風力最強的百裡風區核心地帶建有1.2公里的防風明洞,相當於在路基上拼裝了一座“地上隧道”,迎風一側為實體牆,背風一側留有通風和照明窗口。   “蘭新高鐵的防風工程建設規模在世界位居首位,防風工程技術的運用在高鐵建設中也屬首次。”王正邦說。   (原標題:高鐵如何安全穿越四大風區?) .
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